Marine Tasarım

2022'den bu yana Cita Design Studio'da Head of Design olarak Avrupa'nın önde gelen kruvaziyer gemi projelerinin iç mekan tasarım süreçlerini yönetiyorum. Marine tasarım, IMO/MED denizcilik standartlarına tam uyum gerektiren, yüksek teknik disiplin isteyen bir uzmanlık alanıdır.

Tamamlanan Marine Projeleri

Cruise Ship Penthouse Veranda Kabin Tasarımı (2024)

Kruvaziyer geminin üst segment kabin kategorisi için iç mekan tasarımı.

Cruise Ship Aile Suiti Tasarımı (2024)

Aile kabinleri için fonksiyonel ve konforlu iç mekan çözümleri.

Cruise Ship Suit Oda İçmekan Tasarımı (2023)

Standart üstü suit kabin kategorisi tasarımı.

Marine Tasarımın Zorlukları

Gemi içi iç mekanlar; ağırlık kısıtları, yangın güvenliği mevzuatı (IMO/MED), tuzlu su/nem koşullarına dayanıklı malzeme seçimi ve sınırlı hacimde maksimum konfor gibi otel tasarımından çok daha katı teknik gereklilikler barındırır.

İlgili Hizmetler

• Yat Tasarımı: Özel yat projelerim.
• Otel Tasarımı: Konaklama tasarımı geçmişim.

IMO ve MED Standartları Tasarımı Nasıl Belirler?

Kruvaziyer ve ticari gemi iç mekanlarında tasarım özgürlüğü, mevzuatın bıraktığı alan kadardır. Pratikte en çok belirleyici olan başlıklar:

• Yangın bölmelendirmesi (A/B/C sınıfı bölmeler). Kabin ve koridor duvarlarının sınıfı, hangi kaplamanın uygulanabileceğini doğrudan sınırlar. Bölme sınıfını sonradan değiştirmek pratikte mümkün değildir.
• Malzeme sertifikasyonu. MED "dümen işareti" taşımayan bir kaplama, tekstil veya döşeme malzemesi projeye giremez. Bu, malzeme paletini kara projelerine kıyasla belirgin biçimde daraltır ve alternatif ürün bulmak ayrı bir uzmanlıktır.
• Kaçış yolu ve işaretleme. Koridor genişliği, kapı yönü ve düşük konumlu yönlendirme aydınlatması tasarımın değil mevzuatın kararıdır.
• Titreşim ve gürültü. Makine dairesi ve pervane kaynaklı yapısal titreşim, kabin konforunun en zor çözülen bileşenidir; çözüm yüzeyde değil bağlantı detayındadır.

Kabin Tasarımında Tekrar ve Prototip

Bir kruvaziyer gemide aynı kabin tipi yüzlerce kez üretilir. Bu, kara projelerinde olmayan iki sonuç doğurur:

1. Her karar yüzle çarpılır. Kabin başına birkaç santimetre kazanmak, gemi ölçeğinde ek kabin anlamına gelebilir. Aynı şekilde, kabin başına küçük bir maliyet farkı toplamda büyük bir kalem olur.
2. Prototip kabin zorunludur. Seri üretime geçmeden önce birebir mock-up üzerinde ergonomi, montaj sırası ve temizlik erişimi test edilir. Bu aşamada bulunan bir hata ucuz, üretimde bulunan aynı hata çok pahalıdır.

Nerede Çalışıyorum: Altınova ve İzmit Körfezi Hattı

Marine projelerimin üretim tarafı İzmit Körfezi ile Altınova arasındaki tersane hattında yürüyor. Cemre NB1091 Hinnøy feribotu Altınova'daki Cemre Tersanesi'nde; offshore destek gemisi ve kruvaziyer kabin çalışmaları Yalova'da yürütüldü. Yat ölçeğindeki NB22 projesi ise aynı hattın Kocaeli ucunda, Gölcük'teki Norse Tersanesi'nde.

Bu hatta çalışmanın kruvaziyer ve ticari gemi iç mekanı açısından iki karşılığı var:

• Sertifikalı malzemeye erişim. MED işareti taşıyan kaplama, tekstil ve döşeme malzemesi bulmak kara projelerine kıyasla çok daha dar bir tedarik zinciri gerektirir. Tersane bölgesinde çalışan tedarikçilerle doğrudan temas, bu daralmayı yönetilebilir kılar ve alternatif ürün onayını hızlandırır.
• Prototip kabinin yerinde doğrulanması. Seri üretim öncesi kurulan birebir mock-up tersanede kurulur ve tersanede test edilir. Ergonomi, montaj sırası ve temizlik erişimi aynı gün kontrol edilebiliyorsa bu aşama haftalar yerine günler sürer.

Sektörel Notlar